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新能源汽車市場冷熱交織

時間: 2018-07-17 16:21:02 來源: 天津日報  網友評論 0
  • 2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,連續三年位居世界首位。但新能源汽車高速發展的同時,也呈現出“冷熱不均”的現象:一手市場利好不斷,補貼雖逐漸退坡,可依然擋不住消費者的購買熱情;二手市場卻面臨“無價無市”的現狀,電池殘值、價格評估等都缺少依據……

2017年我國新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,連續三年位居世界首位。但新能源汽車高速發展的同時,也呈現出“冷熱不均”的現象:一手市場利好不斷,補貼雖逐漸退坡,可依然擋不住消費者的購買熱情;二手市場卻面臨“無價無市”的現狀,電池殘值、價格評估等都缺少依據……


 熱


 2017年,新能源汽車產銷均接近80萬輛,分別達到79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%,而2017年乘用車整體產銷量只同比分別增長1.6%和1.4%。

 ──中國汽車工業協會數據


 新車

 政策紅利不斷


 新能源汽車市場的火爆現象,用不著意外。畢竟,政策的利好一波又一波地撲面而來。


 今年4月1日起,被業內稱為“雙積分”辦法的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》即將施行。所謂“雙積分”,是指對企業的油耗積分和新能源積分實行并行管理,汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分,還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。這意味著,對于車企來說,發展新能源車型成了“剛需”。


 而前不久,政府工作報告也多次直接或間接提到與汽車產業相關的關鍵詞,更“點名”新能源汽車。報告提出,新能源汽車購置稅優惠再延三年。


 今年2月,財政部、工信部、科技部、發改委四部委還正式發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,規定2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應標準的0.7倍補貼,新能源貨車和專用車按0.4倍補貼,燃料電池汽車補貼標準不變。


 業內普遍認為,就對新能源汽車的重視程度而言,我國可謂“傾國之力”。


 政策紅利之下,2018年,各大車企紛紛加碼布局,國內新能源汽車市場競爭將空前激烈,再加上無需贅言的不限牌不限號待遇,新能源汽車已經占據了“潛力股”高地,成了不少家庭“第二輛車”的選擇。


 車企扎堆蹭熱度


 近日,記者走訪了我市多家新能源汽車4S店,盡管近兩年來,補貼已經持續降溫,但這個市場,卻是真真正正的方興未艾。


 “你又來問價格了?我們今年的裸車價格又提高了。”見到記者,我市一家新能源汽車銷售有限公司的經理王富博笑道。這兩年,新能源汽車的到手價一路上漲,可作為經銷商,他一點也不緊張,因為銷量越來越好。


 王富博介紹,奇瑞“小螞蟻”去年中配車型補貼后5.58萬元,高配5.98萬元;今年只有高配車型,6.58萬元,比去年漲了6000元。“還有長安奔奔,去年到手價只要5.98萬元,今年則漲到7.28萬元,漲幅超過20%。”不過,他也表示,雖然價格漲了不少,汽車的續航里程也有明顯增加。


 “其實去年補貼下調就夠嚴重的,但是大家還是很認可,貴了也要買。”王富博更愿意用數字說話:前年月平均賣15輛,去年月平均賣20輛,今年肯定更多。


 “今年包括續航里程、電池能量密度等補貼門檻更高了,這會使得廠商的技術不斷提升才能促進銷量。”吉建新能源汽車銷售有限公司的銷售經理朱佳盛說,“聽說,現在有的網約車也強制更換成純電動汽車了。”


 看上新能源汽車的不僅是消費者,還有更多的經銷商們正在覬覦著這個市場。“這個圈兒有點亂。”采訪中就有人士說。一家4S店的負責人解釋,以前,行業有10公里的區域保護政策,也就是說,“比如我在這個位置開一個店,10公里之內不能再開同品牌的其他店面,但現在不同了,區域保護已經降到了5公里甚至更少,二級店越來越多,走幾步就能碰上一家。”有人士估算,相比兩年前,眼下天津新能源汽車二級店的數量幾乎翻番──“尤其是去年這一年,開店的情形簡直是‘跑馬圈地’。”


 上述4S店負責人稱,真正的二級是你做我的二級,就只能賣我的品牌,不能賣別的品牌。但如今,多個品牌“聚會”在一家二級店的現象已經比比皆是。


 此外,汽車行業觀察人士張鵬還告訴記者,現在不少幾乎沒有經驗的企業也都瞄準了機會,紛紛“閉門造車”,希望蹭上新能源的“熱度”。


 冷


 “純電動汽車剛買完,哪怕抽根煙的工夫再賣,15萬元的車,13萬元都沒人要,10萬元能賣出去就不錯。”


 “現在二手市場里的新能源汽車大多是一年內的新車,里程數不到3000公里,價格幾乎都是折半。”


 ──二手車商

 二手車


 新車推陳出新 舊車貶值率高


 二手新能源汽車市場的境況卻是另一番景象,相比二手燃油車,其貶值率明顯高出一籌。


 二手車商王師傅認為,保值率取決于新能源汽車的技術過關與否,燃油車的保值率高過混動汽車,混動汽車的保值率高過純電動汽車。“純電動汽車你剛買完,哪怕抽根煙的工夫再賣,15萬元的車,13萬元都沒人要,10萬元能賣出去就不錯。現在二手市場里的新能源汽車大多是一年內的新車,里程數不到3000公里,價格幾乎都是折半。”


 那么,什么樣的情況會讓車主賣掉自己的新能源汽車?王師傅說,就兩種情況:第一種,新款車型上市,續航里程的大幅提升會讓車主產生換新車的想法;第二種,手里的新能源車存在較多小毛病,“部分相對便宜的電動車質量確實差強人意”。


 “所以,二手新能源車的買賣眼下主要靠‘談’,買家喜歡,價格就高點兒;買家抱著無所謂的態度,賣家又急著出手,價格就低點兒。有個車主15萬元購入一輛混動新能源車,開了一年多,車況非常好,里程數也不多,賣了11萬元。這算賣得高的。”


 別看貶值率高,二手車商也不愿意收。在不少二手車交易市場,想找到一輛新能源汽車不是一件易事。網上交易平臺也是如此,不論是瓜子、優信還是人人車,新能源產品寥寥無幾。例如,在優信二手車網站上,天津車源超過1萬輛,其中純電動汽車只有5輛,油電混合汽車7輛。


 不光是二手車商對新能源車面露難色,對于新能源車的置換問題,一些經銷商也有些尷尬。


 在一家主營純電動汽車的二級經銷店里,工作人員稱目前廠商沒有置換方案,最多只能以“幫忙”的性質協助賣車,也就是說,“你把信息留給我,如果有人來問二手車,我就幫你們牽個線兒。”


 某自主品牌汽車4S店的銷售顧問鄧先生稱,該品牌同樣沒有置換方案,車主可以通過集團的二手車平臺置換,以競拍或聯系買家認購的方式出手。


 車輛評估標準缺失


 二手車商普遍表示,不愿意收,是因為二手新能源汽車不好賣,相應的,貶值率自然高企。首先,新能源二手車價值不好評估,和燃油車相比,目前還沒有統一的新能源二手車保值率換算公式,電池損耗率也無從評估,評估標準的缺失導致車商不敢輕易接收,消費者也不敢輕易買。第二,新能源汽車眼下仍算汽車市場的“新兵”,更新換代快,一款車型老款和新款的續航里程可能存在較大差異,而續航里程又是消費者最關心的指標之一,因此二手新能源車無法滿足大多數買家的需求。此外,在現行的高額補貼下,新車的價格已經極具吸引力,二手車買家只需添不多的錢,就可以入手一輛新車。


 有車商舉例,一臺二手燃油車的平均銷售周期是半個月到20天,但新能源汽車常常三個月都未必能賣得出去。


 而在車企的置換、回收方面,記者查閱了解到,特斯拉曾在2015年推出過保值回購服務,承諾在車主貸款購車三年后,若車主有車輛回購需求,特斯拉在經過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主的Model S。2016年特斯拉終止了這項服務。國內更早提出五年回購的啟辰晨風后來也默默取消了該項計劃。“成本”恐怕是停止服務的根本原因。


 業內人士表示,二手車市場的興旺與否與汽車保有量關系密切,目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速,但畢竟保有量還太小,難以形成氣候,無法支撐起一個新的品類。有銷售商稱:“新能源車是從2014年起才真正被社會逐漸接受,到現在才剛剛4年的時間,不少人已經從不熟悉到認可,甚至購買,這本身就是一個明顯進步。因此,目前無論是價格的浮動,還是標準的缺失都是暫時的。”


 如何激活新能源二手車市場


 高級評估師李瑞認為,這與新能源車的特性有關。新能源車與傳統能源車的保值率不同,電池的衰減讓整車價值的衰減程度被放大,基于電池本身的品質,使得整車價格往往會被低估。目前新能源二手車暫無統一的保值率換算公式和電池損耗的折價標準,評估標準的缺失和流通體系的不完善讓市場對二手新能源車形成了“有車不敢賣、車商不敢收”的局面,諸多后顧之憂讓二手新能源車市場的活力遠不如傳統燃油車市場。


 中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾指出,在二手純電動車市場中,電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車保值率的重要因素,然而目前對于新能源汽車進入二手車市場卻沒有任何補貼,也變相提高了新能源二手車的門檻。而且,當前并沒有第三方機構能夠對新能源汽車的電力系統進行科學檢測。


 可見,要想讓二手新能源汽車市場形成規模,除了相關政策的支持和引導,還需要市場方面建立專業的新能源汽車回收、處理、置換體系,這不僅有利于培育新能源車市場,也有助于解決消費者購買新能源車的后顧之憂。


 好消息接連傳來。今年3月,工信部等7部委共同印發了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。《辦法》明確了汽車企業、電池企業、綜合利用企業在回收環節的職責,并指出汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任,還鼓勵電池生產企業與綜合利用企業合作,在保證安全可控前提下,按照先梯次利用后再生利用原則,對廢舊動力蓄電池開展多層次合理利用,并保障不可利用殘余物的環保處置。還有消息稱,二手新能源汽車的評估標準目前也正在制訂中。


 實際上,和兩三年前的境況不同,隨著市場競爭的愈演愈烈和補貼的逐年下調,如今,部分車企推出的車輛回購服務也在某些方面吸引著消費者的目光。“新能源二手車回購后可用于殘值租賃,賺取傭金和服務費。這不僅能夠收集更多的用戶流量,提升市場占有率,還能解決傳統經銷商單純依靠售車盈利困難的現狀,通過殘值租賃來尋求新的盈利模式。”李瑞解釋。


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本文來源:天津日報 作者: (責任編輯:dk123)
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