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目的港無人提貨的法律風險及風險承擔

時間: 2018-09-13 15:29:08 來源: 海運網  網友評論 0
  • 近期出現了多起關于目的港無人提貨的案件,我們作為長期從事海運代理的律師有必要為這類案件作一個簡單的梳理,能夠使貨代企業或與之相關的企業能有一個清晰的了解。

(作者:北京市百瑞律師事務所 金湘律師)來源:海運網


近期出現了多起關于目的港無人提貨的案件,我們作為長期從事海運代理的律師有必要為這類案件作一個簡單的梳理,能夠使貨代企業或與之相關的企業能有一個清晰的了解。


首先,目的港無人提貨是國際貨代案件中較為常見的糾紛,經過我們對案例的分析,認為目的港無人提貨的有以下幾個主要原因:

1、貨物到達目的港后,因為貨物運送遲延,錯過了產品交易最佳時機,收貨人無法獲得更好的經濟利益,選擇棄貨;

2、收貨人按約定應收取生鮮產品,但承運人運輸中沒有很好的管理貨物,而導致貨物變質或損壞等,致使貨物到達目的地時已經失去了商業價值,收貨人也會選擇棄貨;

3、還有是由于目前國際局勢和市場大環境的影響,國際形式瞬息萬變,目的港港口國家政策變化、,或者收貨人感到接收貨物無利可圖等情形,都可能出現目的港無人提貨的現象。

4、就是一些不可抗力的因素,如目的港政變,目的港天災,無法卸貨,大量貨物擁堵,收貨人無法提貨,賣方棄貨等。因為買方企業或買方國家港口政策原因造成的。

  當然,也會由于賣方的原因造成目的港無人提貨,如賣方故意不提供真實信息,出口洋垃圾,買方識破,當然也會棄貨等等。

  基于上述一些我目前可以分析到的原因,目的港無人提貨必然會產生損失,特別是當運費到付的情況下,承運人就會產生下列損失: 


1
運費:

  運費是承運人或航次租船的出租人利用船舶把貨物從裝運港運至目的港,而由貨物運輸合同的另一方支付給其的報酬。通常情況下,是由貨代公司與托運人簽訂《貨物運輸代理合同》,貨代公司代理租船,訂艙,代辦出口,清關。這時貨代公司承擔著承運人的責任,他有權利收取運費。然而當買方也就是收貨人棄貨或賣方棄貨時,也就會拒絕支付運費。承運人也就無法收取運費,進而貨代公司也就無法收取相應費用。這時就是貨代公司的一個經常會遇到的風險。那么當發生目的港無人提貨的情況下,到底應該由誰來承擔這部分費用,以挽回承運人的損失呢?是向托運人主張,還是向收貨人主張呢?如果承運人向托運人主張,托運人會提出,我是與貨代公司簽訂的合同,沒有直接聯系承運人,而收貨人會以種種理由提出,貨物沒有到達目的港,或不符合合同要求,不能支付運費。


  對于這種情況我們可以進行如下分析:根據《中華人民共和國海商法》第69條第二款的規定:“托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付,但是此約定應當在運輸單證中載明。”,這時我們理解為雙方約定運費由收貨人支付的,運輸費就用由收貨人支付,托運人不需支付運費。然而,我們在遇到目的港無人提貨時,還應當結合《海商法》第69條第一款的規即:“托運人應當按照約定向承運人支付運費。也就是說托運人可以在合同有約定的情況下支付運費,而此時,貨運代理企業只能是一個代理的身份,合同的權利義務是針對貨主與承運人的,而且《合同法》第65條第六十五條當事人約定由第三人向債權人履行債務的第三人不履行債務或者履行債務不符合約定,債務人應當向債權人承擔違約責任。”的規定來理解, 也就是說,當目的港無人提貨時,收貨人拒絕履行支付運費的義務時,就是第三人不履行債務,那么作為債務人的托運人就應當承擔違約責任。這種情形僅限于貨代公司是代理的情況,因為貨代業務涉及法律關系復雜,如果貨代公司此時已經承擔了承運人的義務,也不在此列。


2
集裝箱超期費:

  正常情況下,貨物到達目的港時,收貨人應提取重箱并卸載貨物,應按時將空箱返還承運人,并支付集裝箱使用費。而如果貨到目的港后,收貨人未按期提取貨物,或突然提出棄貨,沒有按規定的期限將集裝箱歸還給承運人,此時集裝箱就成了進口貨物的臨時倉庫,必然會產生超期使用費用。這部分費用應由誰承擔呢?做為貨代公司到底應不應該承擔此部分費用,我們也需要根據貨代的地位來確定:

1)貨代人公司為提單上的發貨人;

2)承運人與訂艙貨代之間有訂艙協議,協議中約定訂艙貨代為托運人;

3)貨代以自己的名義向承運人出具保函,保函中明確運費及其他費用由貨代承擔;

4)貨代在提單上沒顯示為托運人。

  在前兩種情況下,作為托運人,應當是委托承運人訂艙的人,也是租用集裝箱的人,并應按期支付集裝箱使用費用,如果超期使用,當然也應當由貨代公司支付超期費用。然而第四種情況下,貨代公司只是代理人,并非托運人,而合同關系只約束委托人與受托人,貨代公司當然就不承擔責任。當然,還因為貨代行業的復雜性,有轉委托的情形存在,是否承擔相應費用就變得更復雜一些了。當然,我們認為為了防止出現情況難以處理,也可以事先通過合同加以約定。但因為合同條款相對固化,不能涵蓋所有情形,當發生相應情形時,還應適時分析,才能有針對性的加以解決。



堆存費:

  這部分費用是指貨物在港口倉庫,堆場存放,除規定的免費保管期外,按存放的時間,貨物體量、重量以及規定的費率標準,向貨主收取的費用。當收貨人棄貨,即目的港無人提貨時,這筆費用就成了承運人的損失。承運人有權依據合同約定,向托運人收取。



其他費用

  其他費用包括可能出現的貨物保管費,冷藏費、垃圾處理費,這些費用均與處理貨物有關,在目的港無人提貨的情況下,承運人無奈只能先保管貨物,并在一定時間后進行后續處理,并承擔由此產生的相關費用。這部分損失的索賠也與其他前幾項費用一樣,也是可以向收貨人索取,也可以向托運人取索。

  根據上述要點的分析與梳理,我們認為目的港無人提貨的事實是難以避免的,但是我們可以做到的是知道當貨物出現無人提貨時,可以向誰主張,可以以什么理由,及時提出要求。并可以在簽訂合同時在合同條款中加以約束,以防止出現無人提貨時,貨物長期滯留港口,而產生更大的損失,并且應當知道作為承運人的法定權利:《海商法》第八十七條、八十八條規定:“應當向承運人支付的運費、共同海損分攤、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應當向承運人支付的其他費用沒有付清,又沒有提供適當擔保的,承運人可以在合理的限度內留置其貨物。承運人留置的貨物,自船舶抵達卸貨港的次日起滿六十日無人提取的,承運人可以申請法院裁定拍賣;貨物易腐爛變質或者貨物的保管費用可能超過其價值的,可以申請提前拍賣。拍賣所得價款,用于清償保管、拍賣貨物的費用和運費以及應當向承運人支付的其他費用;不足的金額,承運人有權向托運人追償。


(作者:北京市百瑞律師事務所 金湘律師)來源:海運網


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本文來源:海運網 作者:金湘律師 (責任編輯:七夕)
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